Pontes da Cidade do Porto
Até ao dia 22 de Junho de 1963 foram construídas 5 pontes ( se
considerar a Ponte das Barcas 1 só…) a atravessar o Rio Douro entre a
cidade do Porto e Vila Nova de Gaia. Vou enumerar as destinadas à
travessia pedonal, de mercadorias e rodoviária primeiramente, e para o
fim a ferroviária.
A primeira ponte sobre o rio Douro, ligando a
cidade do Porto e Vila Nova de Gaia, foi a “Ponte das Barcas” que não
era mais que um passadiço assente em barcaças. Ao longo dos tempos
existiram várias “pontes das barcas” construídas para determinados
propósitos, como a rápida deslocação de contingentes militares. Mas a
que foi construída com carácter mais definitivo foi a a que foi
projectada por Carlos Amarante e inaugurada a 15 de Agosto de 1806.
No entanto, por regra a travessia do Douro fazia-se com recursos a barcos, jangadas, barcaças ou batelões.
Foi nesta ponte que ocorreu o “Desastre da Ponte das Barcas” em que morreram cerca de 4.000 pessoas ao tentarem fugirem, da cidade do Porto para Vila Nova de Gaia, das baionetas do exército francês comandado pelo Marechal Nicolas Soult, a quando das Invasões Francesas, no dia 29 de Março de 1809.
Foto in: In-Senso
Reconstruída
após esta tragédia a ponte iria ser utilizada de novo até ser substituída pela
Ponte Pênsil em 1843. De relembrar que os portugueses, ajudados pelos
britânicos, viriam a derrotar estas tropas francesas na Batalha do Douro em
Maio de 1809, obrigando os franceses a retirara para a Galiza.
Ponte Pênsil
ou Ponte D. Maria II, assim designada por ser uma ponte sustentada por
cabos ou tirantes. A sua construção foi iniciada em 1841 para comemorar o
aniversário da coroação da Rainha D. Maria II, pelo que esta ponte ficou
primeiramente a chamar-se de Ponte D. Maria II, sendo mais conhecida por “Ponte
Pênsil”.
Com
pilares de cantaria de 15 metros de altura, 150 metros de comprimento e 6 de
largura, a ponte assegurava um melhoramento no tráfego entre as duas margens.
Foto in: Biblioteca Nacional Digital
Após
ter sido testada com 105 toneladas de peso de 100 pipas de água, manteve-se em
funcionamento durante 45 anos, até ser construída ao seu lado a “Ponte Luíz I”,
e tendo sido desmantelada em 1887. Ainda hoje restam os pilares e as ruínas da
casa da guarda militar.
Ponte Luís I é
uma ponte construída com estrutura metálica mediante o projecto do engenheiro
belga Teófilo Seyring (sócio de Gustave Eiffel e também autor da Ponte Dona
Maria Pia). , entre os anos 1880 e 1887. Verdadeira filigrana de ferro
que pesava no seu conjunto 3.045 toneladas. A ponte ficou iluminada por meio de
artísticos candeeiros de gás, 24 no tabuleiro superior, 8 no inferior e 8 nos
encontros.
Devido
ausência do Rei Dom Luís I na inauguração, a população do Porto decidiu, em
resposta a este acto desrespeitoso, retirar o "Dom" do respectivo
nome. Logo a ponte chama-se "Luíz I" e não "Dom Luíz I",
como erradamente a designam.
“Ponte Luiz I” em 1887Duas fotos de 1954
Actualmente
o tabuleiro superior desta ponte serve o Metro do Porto, e o inferior para
trânsito de peões e automóveis.
Nos
anos 40 verificou-se que a circulação na Ponte Luiz I , começava a fazer-se com
grande dificuldade, pelo aumento demográfico nas duas margens e do trânsito
rodoviário. Por isto o Governo em 1955 aprovou o projecto do engenheiro Edgar
Cardoso da nova ponte sobre o rio Douro de seu nome “Ponte da Arrábida”.
Ponte da Arrábida teve um custo de cerca de 240 mil contos, cerca de 1.200.000 €, e em Março
de 1957 foram iniciadas as obras. Na sua construção foram gastos 20 mil
toneladas de cimento, 58.700 m³ de betão armado, 2.250 toneladas de aço nos
varões e 2.200 toneladas de aço laminado. Em 1963 esta ponte possuía o maior
arco betão armado, de uma ponte, no Mundo.
Fases das obras na Ponte da Arrábida
A
22 de Junho de 1963 é inaugurada a Ponte da Arrábida, no mandato de
Nuno Pinheiro Torres, dispondo de quatro elevadores para que os peões
pudessem vencer a distância de setenta metros do rio ao tabuleiro,
facilitando em muito a travessia pedonal.
Deixei
para o fim a 3ª ponte (1ª ferroviária) a ser construída entre a
cidade do Porto e Vila Nova de Gaia, a Ponte Dona Maria Pia …. por ser
exclusivamente de utilidade ferroviária e que foi inaugurada em 4 de
Novembro de 1877.
Ponte Dona Maria Pia,
assim chamada em honra de Dona Maria Pia de Sabóia, é uma obra de
grande beleza arquitectónica, projectada pelo Engenheiro Théophile
Seyrig (o mesmo que viria a projectar a Ponte Luíz I) e edificada, entre
5 de Janeiro de 1876 e 4 de Novembro de 1877, pela empresa “Eiffel
Constructions Métalliques”. Foi a primeira ponte ferroviária a unir as
duas margens do Rio Douro.
Fases de construção na Ponte Dona Maria Pia
Estas 2 Fotos in: Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian
Esta
ponte, em ferro, apresenta um tabuleiro com 352 metros de extensão; o arco sob
o tabuleiro, de forma bi-articulada, tem 160 metros de corda e 42,60
metros de flecha. A altura, a partir do nível das águas, é de 61
metros.
Foi
inaugurada a 4 de Novembro de 1877 por Dom Luiz I e Dona Maria Pia de
Sabóia, com a presença da banda de música de Espinho.
Foto in: Skyscrapercity
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